在現(xiàn)在這個“互聯(lián)網(wǎng)”時代，國內(nèi)的消費者已經(jīng)徹底實現(xiàn)了網(wǎng)上看車、網(wǎng)上訂車、網(wǎng)上預(yù)約買車的新趨勢，在此同時，國內(nèi)的消費者對買車的要求也越來越高了，顏值、續(xù)航、動力、性價比已經(jīng)是他們“考量”一輛汽車的優(yōu)選標(biāo)準(zhǔn)，但隨著國內(nèi)汽車市場的不斷發(fā)展，在國內(nèi)汽車行業(yè)里面似乎“新能源”汽車已經(jīng)成為了未來發(fā)展的一大趨勢，究竟早在前期特斯拉、小鵬、蔚來、比亞迪、理想等幾大車企，都已經(jīng)成為了印記在國內(nèi)消費者心中。 據(jù)相關(guān)資料顯示，因為疫情影響，在國內(nèi)1-3月份的新能源汽車一共完成了10.5萬輛和11.4萬輛，較比去年同比下降了60.2%和56.4%大，其中純電動汽車分別完成7.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降61.8%和58.6%，但唯獨只有一家“黑馬”汽車在不斷增加，短短　3個月，在全球拿下了88400臺，直接占據(jù)了全球新能源汽車界的第一名，真不愧是在全球早已深耕多年的王牌車企—特斯拉。 但是在我們國內(nèi)，依然有一家新能源汽車在綜合實力方面敢與其抗衡，比亞迪新新能源汽車在3月份的銷量為12,256輛，同比下降59.25%，1-3月份新能源汽車的累計銷量為22192輛，同比下降69.67%。但在比亞迪家族背后的強大，你卻一無所知，早在前些年，比亞迪家族的總銷量已經(jīng)全球領(lǐng)先，單單新能源汽車都已經(jīng)占據(jù)了家族總銷量的56.78%。 在2021年的時候，在國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬩N量達到126.6萬臺，受市場考驗、補貼影響、續(xù)航測試等很多工序之后，很多車企都出現(xiàn)了銷量高速下滑其實，但在此期間，比亞迪汽車貢獻了23.9萬臺新車銷量，占到了國內(nèi)新能源市場總銷量的20%。究竟在國內(nèi)新能源造車行業(yè)是和傳統(tǒng)老行業(yè)差距甚遠，在它們身上是需要強大的開發(fā)、技術(shù)、市場鋪墊、營銷廣告等一些列操作，都是需要強大的資金周轉(zhuǎn)，這也是為何在國內(nèi)大眾、本田、豐田遲遲不大規(guī)模研發(fā)新能源汽車的很根本原因。 在國內(nèi)新能源的車企里面，還有很多消費者就稱比亞迪才是懸在新勢力頭上的“達摩克里斯之劍”。因為早在1992年的時候，比亞迪家族的王傳?？礈?zhǔn)了電池行業(yè)的潛力和前景，從自己零起步一直做到電池大王，前期沒有投資商，王傳福就開始自己買流水線生產(chǎn)，即便是人員不夠，但是天天都會定的目標(biāo)，且天天都必須要完成，很后將一個小型的“新型企業(yè)”做到了日產(chǎn)4000塊充電電池，這樣對比與其它企業(yè)，在成本方面要比廠商拿貨低至40%。 新能源汽車電池在成本方面降低40%是什么概念？也就意味著一輛汽車，在利潤空間方面實現(xiàn)了很大化。 而比亞迪家族的汽車在很近幾年，在顏值感方面更是加入了前奧迪設(shè)計師沃爾夫?qū)?艾格操刀設(shè)計，不管是在細(xì)節(jié)、設(shè)計語言、精致感等很多方面都已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于同級別的其它新能源車企，譬如在國內(nèi)不足7萬的比亞迪汽車，都完全融入了我們中國傳統(tǒng)文化的家族設(shè)計，而在未來王牌車型比亞迪漢的身上，更是做到了極致，完全可以在國內(nèi)B級轎車市場里面脫穎而出。 那么國內(nèi)消費者買車比較注重的便是價格、續(xù)航兩大點。 比亞迪汽車除了有著超高的顏值感之外，在續(xù)航效果方面完全不遜色，家族底蘊的電池之力，將電池做到了“刀片電池”，是將三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主，使電池表面的溫度維持在30℃-60℃左右，使車主在夏季開車的時候，絕對不會出現(xiàn)因電池溫度過高引發(fā)的安全問題。那么這間接地表明比亞迪家族所新能源汽車，在國內(nèi)已經(jīng)走到了很前端。 很后在家族底蘊方面，比亞迪汽車在國內(nèi)早已深耕多年，旗下的打造出了一個又一個的王牌車型，不管是在研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、造車精神、家族底蘊方面，在國內(nèi)也是屈指可數(shù)的，更是有著家族自主研發(fā)的“刀片電池”，更是進一步向國內(nèi)其它車企展現(xiàn)了自己家族的強大，所以比亞迪不管是燃油、新能源汽汽車，在未來都會是國內(nèi)其它自主品牌的強大對手。