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摩根大通：美國網(wǎng)約車司機(jī)減半收入腰斬

發(fā)布時間：2021-03-08

欄目：電商資訊

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“燒錢戰(zhàn)”之后，網(wǎng)約車行業(yè)司機(jī)減半、收入腰斬，或?qū)⒂瓉?ldquo;寒冬”。

近日，摩根大通研究所（JPMorgan Chase Institute）發(fā)布的一項研究報告（下稱“報告”）顯示，2013年末至今年初，美國網(wǎng)約車司機(jī)的月均收入下降了近一半，今年3月，美國網(wǎng)約車平臺司機(jī)月均收入為762美元，而在5年前，這一數(shù)字逾1500美元。

另外，2017年，美國網(wǎng)約車或者網(wǎng)約貨車司機(jī)（例如Uber或Lyft司機(jī)）也比2013年大幅縮減，下降幅度達(dá)53%。

這份報告是對2012年10月-2018年3月3900萬份樣本中230萬個數(shù)據(jù)分析后得出的。摩根大通認(rèn)為，這可能是多種因素綜合導(dǎo)致的結(jié)果，但很難找出全部的原因。

首先，較低的客單價可能降低了司機(jī)收入。例如，拼車服務(wù)已經(jīng)從豪華車轉(zhuǎn)移到普通車，所以訂單價格也會有一定的調(diào)整。

其次，司機(jī)與乘客配對時間的拉長，使得部分兼職司機(jī)的服務(wù)時間減少，從而降低了收入。摩根大通的數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)使用相關(guān)應(yīng)用的司機(jī)一年只開三個月或更少時間的車，只有12.5%的人一年駕駛10個月或更長時間。

不過，Uber和Lyft方面均認(rèn)為，鑒于使用Uber的司機(jī)越來越多，平均時收才是一個更合適的衡量指標(biāo)，而非月均收入。

中國網(wǎng)約車市場“單多車少”

事實(shí)上，不只是美國，中國的網(wǎng)約車行業(yè)似乎也遭遇了類似情況，“單多車少”的情況屢見不鮮。

中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CN-NIC）發(fā)布的第41次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》顯示，截至2017年12月，中國網(wǎng)約專車或快車用戶規(guī)模達(dá)到2.36億，seo快速排名軟件,網(wǎng)站seo優(yōu)化軟件,百度seo優(yōu)化軟件,seo排名軟件,百度seo排名軟件,較2016年增加6824萬人，增長率為40.6%，用戶使用比例由23%提升至30.6%，較2016年增長7.6個百分點(diǎn)。

然而，消費(fèi)者需求上漲的同時，網(wǎng)約車市場出現(xiàn)了供不應(yīng)求局面，特別是惡劣天氣條件下，更是一車難求。

一方面，平臺派單規(guī)則改變和抽成增加使得司機(jī)接單數(shù)量下降。

據(jù)悉，滴滴專車啟用“禮橙專車”的新品牌后，查的更嚴(yán)了。一位滴滴司機(jī)向投資界透露，“平均一天也就15單左右。現(xiàn)在開車沒之前賺，很多大單滴滴會優(yōu)先派給自己的專車，經(jīng)常去機(jī)場都是空車回來。”

今年7月初，滴滴再次宣布“調(diào)價”，決定對車主的抽成由原來的25%增至30%，很多司機(jī)紛紛要換東家。

另一方面，監(jiān)管對網(wǎng)約車司機(jī)的更嚴(yán)“把關(guān)”也加劇了這一現(xiàn)象。今年6月，在2018世界交通運(yùn)輸大會期間，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長蔡團(tuán)結(jié)透露，中國有210多個地級以上的城市出臺了網(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則，34萬人取得了網(wǎng)約車駕駛員資格，17萬臺車輛取得了網(wǎng)約車運(yùn)營證。

而此前官方數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，中國各地已經(jīng)發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證約23萬多本，車輛運(yùn)輸證約14萬多本。這就意味著，大約半年的時間，全國網(wǎng)約車運(yùn)營證僅增加了約3萬本。

再加上滴滴整改也是“牽一發(fā)而動全身”。從這些方面看，網(wǎng)約車行業(yè)或許不可避免地要經(jīng)歷一場“寒冬”。只是，“傷筋動骨”之后能否換來整個網(wǎng)約車行業(yè)健康、有序地發(fā)展，還需拭目以待。

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