摘要：

截止6月18日當天24點，京東全民年中購物節累計下單金額達到1199億元，但數字只是一個等待被刷新的符號，對于京東來說，如安在重資產下的高壁壘中獲得盈利，才是技術轉型的終極目標。

對于還在中國人民大學讀研究生一年級的李若谷來說，這個“6.18”有些不平常——在前一天晚上“剁手”買了一些零食后，6月18日的上午9點15分，她收到一條來自“京東智能配送車”的短信，提示她商品已送達XX地點，并附上了用來取包裹的驗證碼。

李若谷有些不測，當她從自習室下樓抵達指定位置后，發現等待她的并不是熟悉的京東快遞員，而是一個不到半人高的“無人車”，在輸入驗證碼后，無人車即可自動開啟倉門，“好神奇啊……”被媒體和京東工作人員層層包抄的李若谷不竭重復著這句話，從時間上推算，她也成為了京東將在全球推行的“無人車”完成的第一筆配送訂單。

從人民大學的“京東派”校園店出發到人大第二教學樓，無人車行駛了15分鐘擺布，目測其時速在3公里/小時擺布，估算下來，也不過是幾百米的路途，但可別小看這短短幾百米。

無人車要先學會定位，根據京東工作人員前期規劃好的路線自主行駛；別的要確保安適，車身上配有多種傳感器，當檢測到前面有物體時，它會就放慢速度，以制止沖撞行人。

按照京東集團提供的官方介紹，這款“無人車”的正常時速可達15到20公里，可以識別前方障礙物，對于出現的行人可以暫停前行，避讓行人，目前主要在園區內運行。而此前鈦媒體記者曾前往江蘇宿遷實地不雅觀看的京東“三無”物流儲備中的另一條終端“無人機”，則主要用于交通未便、人群不密集、配送距離長的偏遠地區。

除了中國人民大學之外，首批京東配送機器人在6月18日當天也出現在了清華大學、浙江大學、長安大學等聞名高校內執行配送任務，未來京東將在全國1300個京東派配送站點逐步推廣“無人車”配送。

“本年的618或將成為整個中國零售的分水嶺”。在六月初的一場618媒體溝通會上，京東集團CMO徐雷這樣體現。值得注重的是，本年的6月18日，也是“新零售”概念被提出后的第一個電商促銷節日，而比擬阿里巴巴在“雙十一“”的強勢，年中的618儼然成為了京東的主場。

截止6月18日當天24點，京東全民年中購物節累計下單金額達到1199億元，按照京東后臺的統計數據，京東下單金額排名前五的品類是手機、空調、平板電視、冰箱、洗衣機；消費排名前五的省市別離為廣東、北京、江蘇、山東、上海；而完成所有這些商品的配送，快遞小哥共需要走5億公里，相當于往返地球與月球651天線貓SEO軟件。

而在這個近乎全民參與的尤其節點，京東選擇再天線貓SEO軟件對外展示物流能力的背后，實則是對未來發展規劃的明確（鈦媒體曾在《京東要再造無數“小京東”》一文中有所闡述），在本年2月京東集團召開的開年大會中，劉強東首天線貓SEO軟件提出了京東下一個十二年的規劃，“技術、技術、技術”。

對于電商公司來說，豈論是每年不停被刷新的GMV，還是陸續入住的線下品牌名單，都已經不再是能拿來證實增長潛力的因素，而比擬阿里的“生態”，京東仍然在延續其重資產產業鏈，不停在物流、倉儲、甚至線下渠道方面持續投入，以此形成行業內的高壁壘，，而當消費訂單規模達到必然水準后，便可通過邊際成本的降低獲得更大利潤。

就拿京東從去年開始投入的無人物流計劃來說。即便目前來看，個別無人設備的成本仍然在人工快遞小哥之上，但按照京東X事業部總裁肖軍介紹，目前機器人的使用壽命在8-10年擺布，隨著單個成本在規模化之后降低，預計在4-5年之后，機器人的投入成本即可被收回。

“現在來看，國內的物流水平帶動了電子商務，但在未來，物流會形成電子商務的一個瓶頸。”肖軍說到。

由于中國電子商務水平發展增速過快，導致物流技術的迭代速度跟不上電子商務，而消費者在選購商品的品類也逐漸從“手機3C”擴展至冰箱、彩電等大件，無疑對當代物流水平提出了更多挑戰。

對此，肖軍對鈦媒體記者體現，目前京東已經針對類似問題正在研發解決方案，好比“將冰箱運送至老樓房無電梯的七樓”，就已經投入研發了一款大載重機械式爬樓機機器人，原先需要三四個人完成的作業，今后可由一個人操控完成。